Вимкнення двигуна Ht із помилкою надтоку під час управління grr

Чи може програмування в DCS також призвести до спрацювання двигунів HT? У сьогоднішньому тематичному дослідженні я збираюся представити випадок, що стосується GRR (опору ротора сітки), який використовується в асинхронному двигуні ковзання. Цей тип проблем є досить рідкісним у галузях промисловості, і тому ми хотіли б поділитися досвідом, так що проблема, з якою ми зіткнулися, не буде стикатися з іншими або її можна буде уникнути взагалі.

На цементному заводі існував двигун HT потужністю 6,6 кВ із 750 об / хв, який використовувався для роботи вентилятора. Була запланована модифікація цього двигуна під час поломки, яка сталася через деяку несправність PLC . Але під час модифікації інженери не врахували одну умову, яка спочатку не здавалася такою великою, але потім це спрацювало всю установку. Перш ніж ми вникнемо в справжню проблему, давайте розберемось із кількома речами, відповівши на ці запитання.

Q1: Що таке GRR?

GRR означає Опір ротора сітки, де трифазний опір двигуна змінюється на основі зміни кількох комбінацій силових контакторів.

Q2: Навіщо нам GRR?

GRR використовується для регулювання швидкості обертання асинхронного двигуна ковзання. Зазвичай він використовується в місцях, де потрібно регулювати швидкість двигуна (переважно у вентиляторах, швидкість вентилятора залежить від вимоги до процесу та витрати повітря, необхідного в системі)

Q3: Що означають силові контактори від C1 до C6?

Як вже згадувалося раніше, опір ротора сітки контролюється зміною декількох комбінацій силових контакторів, які називаються від C1 до C6. Тут С1, С2, С3, С4 є головними силовими контакторами, за допомогою яких можна змінювати опір ротора. C5 - контактор зірки, а C6 - контактор Delta. Якщо C5 увімкнено, це означає, що GRR у конфігурації зірки, а якщо C6 увімкнено, це означає, що GRR у конфігурації Delta. І C5, і C6 ніколи не будуть ввімкнені одночасно.

У GRR є локальний PLC, який контролює крок GRR, який працює на зворотній зв'язок від контактора живлення та допоміжного контактора. Він також отримує команду від DCS і збільшувати або зменшувати опір ротора для управління швидкістю обертання вентилятора.

Команда зрозуміла, що цей вентилятор PLC створює певну проблему, через яку виникають проблеми зі збільшенням або зменшенням швидкості вентилятора. Через цю проблему рослина також спала повністю двічі. Отже, команда вирішила видалити PLC і перенести всі DI, DO та зворотній зв'язок на DCS і створити програму, подібну PLC, на їх DCS, щоб видалити локальний PLC та зменшити поломку та несправність.

Відключення асинхронного двигуна ковзаючого кільця при несправності через струм

Проект був прийнятий і зроблений під час вимкнення, кожен вхід і вихід перевірявся та налаштовувався. Так само, як PLC, була створена програма для DCS, яка видалила Local PLC. Після обходу PLC команда вирішила випробувати вентилятор під час відключення, щоб переконатися, що все правильно.

Випробування було проведено в автономному режимі; GRR працював нормально, і кожен крок був нормальним. Тоді ми вирішили взяти онлайн-пробну версію, під час якої Мотор також успішно запустився. Струм був нормальним, все виглядало добре. Але тоді, коли ми вирішили взяти двигун до повної швидкості обертання раптово після одного кроку, двигун спрацював на перенапругу.

Що трапилось? Чи повністю вийшов з ладу двигун, чи не вдалася лише їх модифікація. Команда дивилася один на одного. Вони зробили тест Меггера, перевірили стан двигунів і почали знову. Двигун знову запустився нормально, але після того самого кроку він знову спрацював на перенапругу. Щонайменше цього разу вони зрозуміли, що щось не так після 8-го кроку GRR, оскільки до 8-го кроку двигун працює нормально, і як тільки GRR переходить на 9-й крок, двигун спрацьовує.

Зараз розпочалось розслідування. Зчитування опору GRR кожного кроку та кожної фази проводилося через мікроомний вимірювач. Але опір був збалансований для кожного кроку та кожної фази. Крок GRR наведено нижче.

Використання затримки часу як рішення для поточної проблеми:

Ця проблема не була вирішена до 2 днів. Обидва дні випробувань брали 2 рази, а також перевіряли комплектність GRR та двигуна. До 8-го кроку GRR все було добре, і як тільки він проходить тонну 9-го кроку, автомобільні поїздки. Вони попросили на деяких інших заводах, один сказав їм, "збільшити час затримки між зміною ступенів".

На 3-й день була затримка між змінами кроку GRR. І на подив усіх, це спрацювало. Тепер питання полягало в тому, що затримка часу зробила з GRR? Тепер ми знали, що проблема в затримці. Я ще раз подивився на 8-й та 9-й крок GRR, а потім зрозумів, що зробила затримка часу.

Як затримка часу вирішила надто актуальну проблему?

На 8-му етапі контактори C1, C2, C3 та C5 були ввімкнені, тобто GRR був у конфігурації зірки. Тепер, коли команда приходить до GRR, щоб перейти до 9-го кроку, замість того, щоб контактор C3 спускався спочатку, а потім піднімав контактор C4, він спочатку піднімав контактор C4, а потім скидав контактор C3, через що весь опір короткочасно замикався і GRR був обійдений, що призвело до збільшення струму статора і, як наслідок, спрацювання двигуна.

Отже, питання було під час крокової зміни Контактор повинен спуститися першим або Пікап першим? Це було чудове навчання, проста логіка PLC відхилила наш двигун HT.

Поділіться цим зі своїми колегами на вашому заводі, в електротехнічному відділі інших заводів та своїми друзями, це може врятувати їх генератор або двигун.

Про автора:

Авінаш Сінгх - інженер-електрик з більш ніж 11-річним багатим досвідом у електрообладнанні, монтажі, випробуванні та введенні в експлуатацію всіх основних електрообладнання. Він спеціалізується на зниженні енергетичних витрат заводу за рахунок зменшення рахунків за електроенергію та підвищення енергоефективності. Він також зменшує витрати на аварію заводу, здійснюючи належні заходи технічного обслуговування під час планових робіт та зупинок. Завдяки цим тематичним дослідженням він ділиться з читачами Circuit Digest своїм досвідом та проблемами, з якими стикається його робоча рутина.