"Майбутнє мобільності буде спільним та електричним", - говорить Самер, співзасновник та технічний директор FAEbikes, компанії, яка надає послуги з приводу електромобілів. Усі їх електромобілі розповсюджені по місту Бангалор, підключеному до Інтернету через IoTщо дозволяє їм дистанційно контролювати свої велосипеди. Користувачі, які хочуть скористатися своїми послугами, можуть просто завантажити свій мобільний додаток, забронювати поїздку та розблокувати велосипед дистанційно через програму, щоб почати користуватися нею. Ці велосипеди можуть легко досягти швидкості 55 км / год із діапазоном 70 км, забезпечуючи економічну поїздку містом. Нещодавно у 2018 році компанія також розпочала роботу над зарядними станціями та оголосила про створення найбільшої в Індії мережі зарядних станцій у Бангалорі. Натхненний своїми роботами та планами, CircuitDigest звернувся до Самемера з кількома запитаннями, і його відповідь така…
З: Що надихнуло вас почати Faebikes?
Коли ми з Юграєм переїхали в Бангалор для нашої роботи, ми усвідомили необхідність кращого транспортного рішення. Раніше я їхав з РТ Нагар до Корамангали за офісом, і мені доводилося пересідати на три автобуси. Поїздка на роботу тривала понад 1,5 години. Ми зрозуміли, що існує величезна прірва між дешевими автобусами та автомобілями та таксі, які дуже дорогі. Тож ми придумали велосипеди FAE, які були дуже близькі до ціни автобусів і більш ніж у 3 рази дешевші за автомобілі та таксі. Водночас це забезпечило незалежність та зручність особистого транспортного засобу, чого не передбачало жодне інше транспортне рішення.
Ми почали з бачення забезпечити чисту, спільну та стійку мобільність для мас. Але під час нашої подорожі ми стали частиною більшої екосистеми електромобілів. Ми зрозуміли, що масове прийняття електромобілів не може відбутися без створення інфраструктури. А отже, у жовтні 2018 року ми запустили FAE Spark, мережу зарядних станцій для електромобілів. Сьогодні встановлення зарядних станцій не є стійким, але ми придумали бізнес-модель для FAE Spark, яка використовує наше унікальне положення і дозволяє нам бути стійкими з самого початку.
З. Якими Ви бачите електромобілі в послугах привітання з поїздками?
Оскільки все більше і більше Індії мігрує до міст, у кожному домені необхідні стійкі рішення, щоб вижити, маючи обмежені ресурси. Ми віримо, що майбутнє мобільності буде спільним та електричним. Персональний транспорт простоює без роботи 95% часу. Спільне рішення для мобільності допоможе краще використовувати наявні ресурси, зменшити затори, і електромобілі будуть рушіями цього. Електромобілі необхідні для зменшення операційних витрат, щоб отримати кращу та стійку економіку одиниць.
З. Як Faebike використовує IoT для автоматизації своєї служби спільного використання електричних скутерів?
З самого початку ми були компанією, орієнтованою на технології. Ми постійно працюємо над вдосконаленням нашого сервісу та зробимо його більш доступним для користувача за допомогою технологій. Ми встановлюємо рішення IoT на всіх наших скутерах, що робить наші скутери розумними та без ключа. Наші користувачі можуть заблокувати та розблокувати скутери за допомогою програми. Вони також можуть заблокувати та розблокувати місце для зберігання, використовуючи наше рішення IoT для доступу до шолома. Поряд з цим, набір функцій, таких як віддалена іммобілізація двигуна, геометалізація, виявлення буксирування, виявлення аварій тощо, допомагає нам ефективно запустити послугу. Це дозволяє нам розгортати наші транспортні засоби на будь-якій моделі, яка потрібна для справжнього рішення щодо мікромобільності.
Ми розробили власне рішення IoT, і це допомогло нам заощадити понад 75% вартості за одиницю. Ми виробляємо його в Карнатаці та постачаємо компоненти з усієї Індії.
З. Якою ви бачите екосистему електромобілів в Індії? Як би до цього додав Фебікс?
Екосистема електромобілів в Індії швидко зростає, але вона все ще перебуває на стадії зародження. Однак в Індії існує чимало спротивів прийняттю електромобілів. Дві найбільші проблеми, з якими сьогодні стикається екосистема електромобілів, - це недостатня обізнаність та відсутність інфраструктури. Кілька років тому завдяки державним субсидіям було продано багато низькошвидкісних, малопотужних електричних скутерів із свинцево-кислотними акумуляторами. Це створило у всіх неправильне враження про електричні скутери. Загальна громадськість дотримується думки, що електричні скутери будуть млявими і не матимуть прискорення. Вони не можуть їздити, якщо двоє людей сидять і не зможуть поїхати на естакаду.
Однак це далеко не реальність щодо сучасних скутерів. Сучасні машини можуть перемогти навіть Activa на початковому прискоренні. Вони можуть брати на себе ініціативу за сигналами, а також мати пристойні максимальні швидкості. Ці скутери мають достатню потужність для швидкої їзди навіть на естакадах, що перевозять двох вершників. Поряд з цим, їзда дуже тиха і плавна. Немає вібрацій, як у автомобіля з мікросхемою. Відповідальність усієї екосистеми електромобілів, особливо виробників, - поширити цю обізнаність серед громадськості, щоб дедалі більше людей починали вибирати електромобілі, а не транспортні засоби IC.
Під час побудови Fae Bikes ми закріпилися в екосистемі. Ми вирішуємо обидві проблеми з передової. Ми створюємо обізнаність про транспортні засоби, доносячи їх безпосередньо до громадськості. У той же час, ми також зосереджені на створенні інфраструктури зарядки, щоб люди могли купувати електромобілі без тривоги за діапазоном.
З. Фабікес перебуває в процесі створення найбільшої в Індії мережі зарядних станцій. Розкажіть про це. На якому етапі він знаходиться зараз?
Так, ми з гордістю заявляємо, що створюємо найбільшу в Індії мережу зарядних станцій. Цього року ми прагнемо встановити щонайменше 1000 зарядних станцій. Ми розробили зарядну станцію власноруч після великих зусиль у галузі досліджень та розробок. Ми гарантували, що зарядні станції оснащені багатьма функціями безпеки. Однак шлях до встановлення цих зарядних станцій щойно розпочався. На даний момент ми встановили 10 зарядних станцій для початку. Ми перебуваємо в процесі впорядкування нашого виробництва. Крім того, нещодавно ми завершили наше партнерство з 200 бензобак у Бангалорі, і незабаром ми розпочнемо процес встановлення в бензобак. Наші зарядні станції також будуть сумісні з усіма доступними електромобілями.
З. Хоча на зарядку звичайного літієвого скутера потрібно від 4 до 6 годин, зарядні пристрої FAE Spark стверджують, що заряджають автомобіль менш ніж за 2 години, як це досягається?
Багато зусиль було спрямовано на розробку швидкої зарядки для чотириколісних автомобілів у всьому світі. Отже, вже існує багато стандартів для автомобілів із швидкою зарядкою, таких як CHAdeMO тощо. Однак, подібних зусиль бракує і для менших автомобілів, таких як скутери. Ми хотіли зробити рішення для швидкої зарядки скутерів, оскільки Індія є двоколісною країною. У жовтні 2018 року ми запустили власне рішення швидкої зарядки, за допомогою якого ми можемо стягувати плату в розмірі 1% за хвилину. На цьому етапі я не можу розкрити технічні подробиці того, як цього було досягнуто. Однак я хотів би поділитися захоплюючим розвитком подій, що відбувається в наших лабораторіях. Ми прототипували рішення, яке дасть поштовх до скутера на 8-11 кілометрів із зарядом менше 1 хвилини. Я вірю, що це зробить революцію в тому, як ми розглядаємо громадські звинувачення та тривогу.
З: Які технологічні перешкоди у впровадженні зарядних станцій для Індії?
На сьогодні найбільшою перешкодою є відсутність стандарту зарядки. Це необхідно, щоб знизити CAPEX встановлення зарядних станцій. Я вважаю, що зараз ідеальний час для уряду створити стандарти до того, як ринок зросте далі. У міру того, як все більше і більше виробників вступають у боротьбу, буде важко застосовувати єдиний стандарт.
З. Чи є заміна батареї ідеальним способом збільшити діапазон електромобілів? Які його плюси і мінуси?
Заміна батареї - чудовий спосіб збільшити діапазон електромобілів. Вона бачила багато успіхів у всьому світі. Візьмемо приклад із Gogoro, який створив пункти заміни батарей на Тайвані, в Парижі тощо. Кілька компаній в Індії також намагаються створити станцію для заміни акумуляторів, найбільшою назвою якої є мобільність Sun. Однак заміна батареї має певні труднощі та переваги. Почну з переваг. Тільки заміна батареї може повторити час, необхідний для заправки бензину. Акумулятор знаходиться в повністю контрольованому середовищі, і його можна заряджати повільно, що збільшує час автономної роботи. Якщо впровадити належну діагностику та керування часом автономної роботи, батареї можна використовувати після нормального терміну служби, тобто навіть при меншій ємності, як 75%.
Однак капітальні витрати, пов'язані із заміною батареї, занадто високі. Крім того, технологія акумуляторів, безсумнівно, розвиватиметься швидко, і всі акумулятори, взяті власником станції заміни, швидко застаріють. Також стандартизація акумулятора на транспортних засобах необхідна, якщо хтось, хто не є OEM-виробником, хоче масштабувати станції заміни акумуляторів.
З. Які Ваші думки щодо виробництва літієвих елементів в Індії? Чому більшість виробників електромобілів все ще виробляють батареї з Китаю?
Виробництво літієвих елементів в Індії не існує. Сьогодні всі виробники акумуляторних батарей імпортують літієві елементи з Китаю для розробки акумуляторних блоків. Причиною цього є те, що Індія просто не має технологій та виробничих можливостей для виготовлення літієвих елементів. Індія є одним з найбільших імпортерів літій-іонних елементів та акумуляторів. Це також правда, що багато разів ці акумуляторні батареї кращі за китайські.
Проте конкретні кроки вже зроблено кількома установами, і навіть уряд підписав МоВ про створення літій-іонних елементів. Оскільки Індії не вистачає критичних ресурсів для виготовлення клітин, включаючи літій, я думаю, що переробка цих матеріалів із викинутих батарей буде майбутнім.
З. Які подальші плани щодо Фабікеса?
Ми прагнемо стати найбільшим в Індії агрегатором електронних автопарків та мережею зарядних станцій. Ми прагнемо бути в авангарді революції електромобілів в Індії, будуючи передові технологічні інновації для Індії. Ми досягли успіху у створенні стійкої бізнес-моделі, використовуючи спільне використання електромобілів та інфраструктуру, що дозволяє пришвидшити трансформацію електромобілів. Ми з нетерпінням чекаємо поширення цієї моделі у всьому світі та очолюємо трансформацію.