Транспорт є одним із основних факторів, що сприяють глобальному потеплінню, представляючи понад 23% глобальних викидів вуглекислого газу, пов'язаних з енергією. Сьогодні електричні транспортні засоби розглядаються як альтернативний зелений спосіб комутації, але щоб зробити електромобілі більш доступними та практичними, нам потрібні набагато ефективніші акумулятори та технологія зарядки акумуляторів.
Grinntech Technologies, компанія, що виробляє літієві акумулятори, постійно намагається вирішити проблему викидів вуглекислого газу та здійснити революцію в електромобілях в країні. З деякими найбільшими виробниками акумуляторів, які ліцензують технології та рішення Grinntech, компанія швидко прокладає шлях для електричних транспортних засобів та стаціонарного накопичувача енергії, щоб вони стали основними.
Прагнучи дізнатись більше про компанію та зрозуміти, як їх літієві батареї вносять зміни, ми задали кілька питань Нікхілешу Мішрі, генеральному директору та співзасновнику компанії. Ось що він повинен сказати.
З. Сьогодні Grinntech - провідний постачальник технологій літієвих акумуляторів в Індії. З чого все почалося?
Все почалося взимку 2008 року, коли я закінчував останній курс B. Tech (механіка) в IIT Roorkee. У той час я читав лекції для юніорів на автомобільні теми в розділі SAE IIT Roorkee. На півдорозі серіалу я прочитав кілька лекцій про електропривід і електромобілі. Тоді мене вразило, що в моїй кар’єрі відбудеться перехід від бензинових двигунів до електромобілів, і почалася подорож до вивчення електромобілів та акумуляторних систем.
Після закінчення університету ми з Пунітом (другом з коледжу) вирішили створити компанію в області доменів електромобілів. Ми почали експериментувати з різними типами акумуляторів та бізнес-моделями EV. Ми експериментували з цинково-повітряною батареєю, натрій-нікель-хлоридною батареєю, літій-іонною батареєю, заміною батареї, набором для перетворення електромобілів тощо.
Коротше кажучи, ми нарешті вирішили з розробкою літій-іонних акумуляторів. Ми почали з розробки акумуляторів для автомобільного застосування, а також стаціонарних програм накопичення енергії. До 2016 року ми були готові до технологій базового рівня та деяких прототипів, але висока вартість акумулятора та електромобіля була великою перешкодою для його прийняття. Майте на увазі, що на той момент субсидії FAME не було.
Тоді ми контактували з CBEEV (Центром акумуляторної техніки та електромобілів) в Мадрасі IIT. CBEEV - це співпраця між стартапами, промисловістю та науковими колами, спрямована на пошук рішень проблем, що мають стратегічне значення. Наш початковий розвиток був зосереджений на обміні екосистем, оскільки ми мали подвійну мету створити продукт, а також ринок. Ми скористались цією можливістю, щоб розробити широкий асортимент продукції - від невеликих 2-х колісних акумуляторів до більших автомобільних, автобусних та навіть тракторних акумуляторів. Ми мали можливість працювати з такими великими виробниками, як Mahindra, Tafe, Tata Motors тощо.
З. Який тип технології потрібен для забезпечення масового виробництва літієвих батарей на внутрішньому ринку? Як Grinntech допомагає здійснити це в Індії?
Ланцюжок вартості літій-іонних акумуляторів можна розділити на три частини.
Сировина: Ланцюжок створення вартості починається з видобутку та переробки такої сировини, як літій, нікель, кобальт, марганець, графіт, мідь, алюміній тощо. Ці матеріали потім обробляються для виготовлення матеріалів для анодів, катодів, сепараторів та електролітів. Ця діяльність складає близько 35% ланцюжка створення вартості, і в даний час домінують великі китайські компанії, хоча є деякі корейські та європейські компанії.
Клітина: Другий етап - перетворення цієї сировини в літій-іонні клітини. Цей процес передбачає певну настройку, переважно у вигляді добавок та електролітів, що визначають поведінку клітин. Ця діяльність додає ще 30% у ланцюжку створення вартості і здійснюється такими компаніями, як LG, Samsung, Panasonic, CATL та BYD тощо.
Cell to Pack: Третя та найбільш активна діяльність - це взяття цих комірок та виготовлення акумуляторної батареї шляхом додавання BMS (Система управління акумуляторами), розчинів механічної упаковки та охолодження тощо. Ця діяльність додає останні 35% у ланцюжку створення вартості і є робиться Grinntech та такими компаніями, як ми.
Технічні можливості, необхідні для виконання цих завдань, зростають, що важливіше з точки зору вимог часу. Наприклад, розробка технології перетворення елемента в акумулятор може зайняти від 2 до 3 років, тоді як від 5 до 10 років може знадобитися для розробки технології для високоякісних літій-іонних елементів. Виробництво сировини - це більше фундаментальних досліджень, що може зайняти десятиліття.
Ось чому Grinntech почав з технології комірки для упаковки, оскільки це займе найменшу кількість часу, тоді як ми все ще додамо 35% ланцюжка доданої вартості. Grinntech розробив ці технології протягом останніх 3 років і почав їх комерціалізувати.
Технологія, необхідна для розробки цих батарей, пов’язана з механічним дизайном (міцність акумулятора), тепловим дизайном (охолодження акумулятора) та вбудованим дизайном (BMS для безпеки батареї). Ці технології, хоча і є складними, успішно розроблені Grinntech, і зараз у нас є батареї світового класу для автомобільних програм, що мають важливе значення для безпеки автомобілів.
З. Поділіться, будь ласка, деякими технічними аспектами своїх акумуляторних батарей та систем управління батареями.
Існує безліч параметрів, що визначають перевагу акумулятора. Зазвичай ми групуємо їх як продуктивність, безпеку та характеристики
Ефективність охоплює аспект зручності використання акумулятора, наприклад, скільки енергії ви можете зарядити (пікап та швидкість), скільки енергії ви можете зберегти (діапазон автомобіля), чи можете ви використовувати її при надзвичайно високій та низькій температурі, багато кілометрів та років акумулятора останні, перш ніж вам доведеться його міняти, і т. д. Наші акумулятори є провідними у своєму класі, забезпечуючи більше енергії та енергії в невеликому просторі. Ми досягли магічної цифри 300 Вт / год для наших двоколісних акумуляторів. Це число приблизно на 30% вище, ніж у наших конкурентів, і забезпечує значний діапазон для користувача.
Безпека охоплює аспект забезпечення безпеки батареї в будь-якій ситуації. Акумулятор повинен бути в безпеці не тільки в передбачуваних умовах застосування, але і в умовах зловживання. Grinntech очолює розробку акумуляторів із функціональними стандартами безпеки, які є золотим стандартом у автомобільній галузі. Функціональні батареї, сумісні з безпекою, безпечні при звичайному використанні, але це також безпечно, коли вони виходять з ладу, виходячи з ладу контрольованим способом, що захищає користувача.
Особливості охоплюють взаємодію акумулятора та користувача. На відміну від традиційних свинцево-кислотних акумуляторів, літій-іонні акумулятори - це розумний пристрій, який може виконувати багато функцій завдяки бортовому комп'ютеру (BMS). Більшість з цих функцій передбачає надання користувачеві інформації та контроль за використанням акумулятора та автомобіля. Акумулятори Grinntech мають безліч функцій, які є провідними в галузі та роблять задоволення від використання нашого акумулятора. Наші акумулятори також мають BLE (Bluetooth), 4G та NBIoT. Це також робить акумулятор готовим до обміну додатками. Зокрема, NBIoT дуже важливий для обміну програмами та спільної мобільності, оскільки дає можливість використовувати підземні місця для паркування через низьку частоту NBIoT і, отже, кращу проникність.
З: Створення ланцюга постачання в Індії технології літієвих акумуляторів повинно було бути складним завданням. Як Grinntech це здолав?
Ми стикалися з проблемами в багатьох аспектах ланцюга поставок. Для того, щоб випустити продукт, який може конкурувати на світовій арені, те, що ми вимагаємо від наших постачальників, також повинно бути найсучаснішим. Існують необхідні процеси та можливості, які на сьогодні нечувані в Індії. Grinntech побудований на переконанні, що «розробка та створення в Індії філософії» - це те, що поставить нас на світову сцену електромобілів. Через це ми вклали величезні ресурси та зусилля у розвиток вітчизняних постачальників і просто не взяли відповіді "неможливо в Індії". У нас ще є кілька способів конкурувати з Китаєм за витратами та термінами, але за ці роки ми змогли побудувати екосистему, яка, на нашу думку, незабаром стане світовим класом.
З яким типом технічних труднощів або технологічних бар'єрів стикається Grinntech при роботі з літієвими батареями?
Найголовніший - це розвиток команди. Будучи новою технологією, людей з попереднім досвідом розробки літій-іонних акумуляторів просто недостатньо. Наш підхід полягав у тому, щоб наймати людей, навчати їх цій технології, і тоді вони починають робити свій внесок. Це робить процес повільним і дорогим. Завдяки наполегливості та культурі обміну знаннями Grinntech зміг розробити команду з понад 50 професіоналів з різних областей, які мають повний досвід у розробці літій-іонних акумуляторів.
Інша важлива проблема полягає в тому, що клієнти зараз також не до кінця обізнані про технологію, і нам доводиться докласти багато зусиль для пошуку того, що потрібно клієнту, а не того, що хоче клієнт ( оскільки бажання багато разів впливають на неправильне сприйняття технології або маркетингу трюк).
Що стосується технологій, то більша частина проблем полягає в налагодженні ланцюжка поставок, як я вже обговорював раніше. Отримати правильну частину з правильною якістю та термінами було кошмаром, але зараз все набагато більше контролюється. Постійні зміни технологій та динаміка ринку також не допомагають.
Срібна підкладка полягає в тому, що з усіма цими проблемами стикається кожен. Grinntech завдяки своєму спритному підходу до розробки продуктів набагато швидше відповідав на виклики та пропонував різноманітні товари, придатні для потреб Індії.
В. Грінтех представив свої літій-іонні акумулятори нашому прем'єр-міністру Нарендрі Моді. Як був досвід та відгук?
Для мене було честю прийняти нашого прем’єр-міністра Нарендру Моді в Дослідницькому парку МІТР, де він проводив час, розглядаючи нашу продукцію та технології. Поряд з нами були й інші компанії, які працюють над виготовленням інших компонентів електромобіля, таких як двигун, контролер і т. Д. Як тільки ПМ прибув і побачив усе, першим рядком, за його словами, було “Mujhe to Battery Chahiye”, тобто “ Найголовніше мені потрібні батареї ». Це зміцнює нашу віру в те, що акумулятор відіграє найважливішу роль у впровадженні електромобілів, а локалізація виробництва акумуляторів в Індії має найважливіше стратегічне значення.
З. Над чим зараз працює Grinntech і які подальші плани?
На сьогодні Grinntech розробив широкий спектр продуктів та технологій. Ми розробили акумулятори з усіма форм-факторами клітин, тобто циліндричними, призматичними та мішечковими, для різних застосувань, таких як 2-колісний, 3-колісний, автомобільний, автобусний та тракторний тощо. Тепер, коли ми охопили базову технологію, ми починаємо обсяг виробництво акумуляторів. Для цього ми створюємо нашу першу конвеєрну лінію, яка буде виробляти батареї великих обсягів для двоколісних та триколісних колес.
Зараз ми докладемо зусиль до двох різних аспектів.
Серійне виробництво 2-х та 3-х колісних акумуляторів, оскільки зараз це єдині програми споживання великого обсягу. Ми придумали нашу флагманську лінійку продуктів, яка буде представлена найближчим часом. Ознайомтесь із зображенням кращого підгляду нижче.
Спільна розробка спеціальних акумуляторів з OEM-виробниками для таких додатків, як автомобіль, автобус, трактори тощо. Ми вважаємо, що ці програми незабаром вийдуть у серійне виробництво, і всі вони потребуватимуть спеціально розроблених батарей. Ми називаємо це спеціальною розробкою акумуляторів з OEM -кодом “ Створення спільно ”. Ми вже працюємо з кількома виробниками обладнання над цими продуктами спільного створення, і вони будуть представлені з часом.
З. Де ви бачите ринок електромобілів протягом наступних 5-10 років?
Ми віримо, що індійський ринок електромобілів рухається в правильному напрямку. Субсидія FAME-2 була корисною для збільшення рівня прийняття електромобілів, і я ціную крок уряду - особливо підхід до локалізації та поліпшення якості, щоб отримати право на субсидію FAME-2.
Незважаючи на те, що початкове прийняття електромобілів в Індії було повільним, ми вважаємо, що з часом це зміниться, і індійське прийняття електромобілів буде швидшим, ніж глобальні темпи. Причина полягає в тому, що індійські автомобільні програми, такі як пройдені відстані та умови руху, добре підходять для прийняття електромобілів. Ми не віримо, що Індія є ринком, що враховує витрати, а скоріше ринком, що враховує вартість. Ми дуже близько до того моменту, коли вартість, отримана внаслідок володіння електромобілем, перевершить вартість автомобілів ICE. Повне прийняття ЕВ є геркулесовим завданням, яке може зайняти десятиліття. Ми віримо, що 2-Wheeler і 3-Wheeler будуть керувати прийняттям, а потім автобусом, а потім автомобілем. У наступні 5 роківми побачимо, що значна частина 2-Wheelers та 3-Wheelers переходить на EV, тоді як автобусам та автомобілям, ймовірно, знадобиться 10+ років, щоб значно перейти на EV.