Завдяки технологічним досягненням, що відбуваються на надшвидкій швидкості, ми можемо досягти всього, що ми могли собі уявити в минулому! Компанія Agnikul Cosmos, що базується в Ченнаї, очолювана Мойном СПМ та Срінат Равічандран, прагне забезпечити доступ космосу кожному.
Інкубована компанія IIT Madras будує першу в Індії приватну малу супутникову ракету "Агнібаан", яка зараз перебуває на стадії розробки, і ми можемо очікувати запуску ракети до 2022 року. Ракета-носій зможе нести до 100 кг корисного навантаження до низька орбіта Землі до 700 км з конфігурацією двигуна "підключи і працюй". Звучить захоплююче, чи не так?
Ми отримали можливість почути про компанію, команду, яка працює день у день, щоб забезпечити успішний запуск першої комерційної ракети, та інше від Moin SPM, який є співзасновником та виконавчим директором компанії AgniKul Cosmos. Він розповів про технічні аспекти, проблеми, з якими стикаються виробництво, ланцюг поставок та фази випробувань. Отже, почнемо!
В. Агнікул має на меті побудувати приватні недорогі ракети для малих запусків корисного навантаження. Чому ви почали цю подорож, що потрібно для окремих ракет для малих корисних навантажень?
Агнікул Космос був заснований нами на ідеї, що потрапляння в космос не повинно бути найважчою частиною того, щоб бути космічним видом. Ми хотіли забезпечити швидкий та доступний доступ до космосу через наш запуск на замовлення транспортний засіб Agnibaan.
Ми також побачили зміну парадигми на всіх ринках. За останні три десятиліття ми бачили, як ІТ-індустрія, біотехнології та робототехніка формуються. Так само існувала можливість для космічної галузі позиціонувати себе. Що стосується космічної галузі, то лише урядовий мандат дивитись на космічний кінець справ. Але ми побачили зміни в Західній півкулі, де SpaceX намагався демократизувати космос; і таким чином приватизація космосу почала відбуватися по всьому світу. Це також був одним із факторів, який переконав нас розпочати Космос Агнікул.
Постановка проблеми, яку ми побачили, полягала в тому, що супутники скорочувались, і існував попит на ракету, яка могла б забезпечити усадку супутників. Але ми бачили, як світ фокусується на більших ракетах. Раніше раніше існував якийсь великий супутник, який раніше розташовувався на орбіті. Але сьогодні ринок просувається до сузір’я супутників. Це допомогло урізноманітнити ризик. Це дало нам можливість подумати, щоб задовольнити цей попит. Нам потрібна була ракета, яка могла б вмістити ці розміри та типи корисного навантаження. Саме там ми визначили необхідність такої ракети, як ця!
Q. Розкажіть нам про свою першу ракету "Агнібаан". Які основні шляхи зменшення вартості вашого автомобіля?
Агнібаан на санскриті означає «ракета». Щоб зменшити складність та вартість нашого автомобіля, ми включили безліч технологій, доступних у сучасному світі. Наприклад, виробництво добавок (3D-друк) відіграє ключову роль у нашій стратегії. Ракета також масштабована, тому ми могли б побудувати транспортний засіб відповідно до самого корисного навантаження. Існує кілька способів, за допомогою яких ми намагаємось зменшити вартість самого транспортного засобу. Замість того, щоб використовувати дорогі IMU, у нас був інший варіант, який може призвести до зменшення вартості.
Близько 50 років Індія є космічною державою, яка вже створила екосистему постачальників. Це дає перевагу в економії витрат замість імпорту.
З. Ви отримуєте електроніку з полиці. Чи існують індійські продавці, які пропонують електронні компоненти для аерокосмічної галузі та чи зменшує це вартість, як випуск електроніки з полиці?
Є компанії, які будують системи та підсистеми з Індії. Вони вже довели свою надійність, вилетівши їх компоненти в космос. Деякі з наших конструкцій виконуються власноруч, і ми просимо постачальників виготовити ці підсистеми / компоненти. Вартість проекту повністю несемо ми. Тож вартість різко зменшується.
З: Побудова двигуна для вашої ракети має мати вирішальне значення. Розкажіть нам про свій напівкриогенний рідкий силовий двигун “Агнілет” Чим він відрізняється від інших малих ракетних двигунів?
У нас два двигуни, Agnite та Agnilet Обидва - напівкриогенні двигуни. USP полягає в тому, що ми виробляємо ці двигуни шляхом виробництва аддитивних матеріалів у цілому. Є й інші компанії, які зосереджуються на тривимірному друку, але вони будують з декількох частин і намагаються їх злити в один блок. Наш двигун відрізняється таким чином, що весь ракетний двигун побудований єдиним цілим.
З. Чи всі майбутні ракети «Агнікул» будуть надруковані у 3D-форматі, чи компанія планує іншу модель виробництва?
Ми йдемо на концепцію модульного дизайну, де ми можемо друкувати ті самі двигуни. Наші двигуни будуть надруковані у форматі 3D. У майбутньому ми також плануємо використовувати багаторазово, тому наш рівень виробництва може бути іншим.
З. Після запуску, скільки часу знадобиться для того, щоб ви знову підготували ракету до наступного запуску?
Ми маємо модульну конструкцію, яка дозволить нам здійснити запуск за два тижні. Отже, весь час виготовлення добавки, необхідний для виробництва одного двигуна, становить менше 72 годин для нас на одному принтері. Ми намагались би автоматизувати весь виробничий процес таким чином, що ми могли б запускати автомобіль кожні два тижні.
З. Окрім двигунів, які ще галузі вимагають багато часу на розробку та з якими технічними труднощами ви часто стикаєтесь?
Дослідження та розробка мають шарм, але у нього теж є труднощі. Однак новіші технології виявляються корисними для нас для вирішення проблеми розвитку, а також часу. Наприклад, якби нам довелося розробляти один і той же двигун шляхом звичайного виробництва, то саме виготовлення зайняло б близько трьох місяців. Краса - це час і можливість, яку нам дало виробництво добавок таким чином, що ми повинні максимально скоротити час розробки, і це дає нам можливість отримати бажану кількість ітерацій. Крім того, тут ми маємо можливість роздрукувати або списати його, а потім надрукувати ще раз, якщо ітерація не вдалася. Це сприяє зменшенню витрат на розробку. Подібним чином, в галузі авіоніки ми можемо спочатку не створити цілісний продукт, але ми б протестували менші комплекти, а потім масштабувались.
З. Крім двигуна, де ви проводите більшу частину часу?
Турбонасос - один із технологічних досягнень, досягнутий в ракетній науці. Наразі саме цьому наш час повністю присвячений. Ми використовуємо двигун, який буде приводити в рух насос, щоб штовхати пропеленти всередину двигуна. Також є перевага після того, як ви освоїте рідкі двигуни, ви також можете використовувати їх довше, що може бути використано для наших майбутніх місій. Він має кілька компонентів, таких як двигун, приводи, акумулятор та інші речі, які потрібно вирівняти. Все потрібно протестувати, і кожен компонент повинен мати свою надійність, а потім усі повинні бути інтегровані, щоб зробити успішний автомобіль для польоту.
З. Будучи серед небагатьох гравців у цій приватній космічній галузі, з якими проблемами стикаєтесь?
Спочатку ми стикалися з деякими проблемами, але все змінюється на краще. Спочатку загальний промисловий ринок, який ми шукали, не відповідав космічній галузі через наші очікування точності та допусків. Але тепер люди почали сприймати космічну галузь, можливості та зрозуміли, що космос може бути платформою для інших застосувань.
Були й інші труднощі, з якими ми стикалися, але, на щастя, вони теж були вирішені. Зараз у нас є політика, яка в наших руках стає кращою, і ми могли б також доповнити ISRO. Ми хочемо зробити в Індії світ. Саме на це ми націлені, будучи першим гравцем спеціально для ракет-носіїв в Індії.
Технічні труднощі були вирішені під час роботи в рамках ІТ Мадрас. Ми працюємо в Національному центрі досліджень та розробок горіння. Наявність доступу до екосистем таких академічних установ насправді виявилось корисним для нас. Бути стартапом, щоб дозволити собі таку величезну інфраструктуру, і зробити це було б дійсно неможливо. Ми спостерігаємо значне зростання космічної екосистеми. Коли ми починали, в космічній галузі було чотири-п’ять компаній, а сьогодні їх приблизно більше 20. Тож це дає нам поштовх щодо того, як все відбувається.
З. Як Ви бачите аерокосмічну галузь з ринкової точки зору?
Багато галузей промисловості використовуватимуть космос як платформу. Є фармацевтичні компанії, які замислюються над дослідженням мікрогравітації для кристалізації білка. Так само існує ще одна нетрадиційна компанія, яка зацікавлена у створенні підроблених метеорних потоків, що створюють ефект феєрверків. Подібним чином деякі компанії зберігають дані в космосі, оскільки для зберігання даних на місцях потрібно багато інфраструктури охолодження. Це вільно в космосі, і основні витрати покриваються.
Ми бачимо, як багато галузей намагаються використовувати простір, що є хорошим знаком, і існує звичайна космічна сторона зв'язку та дистанційного зондування. Великі супутники були розбиті на маленькі супутники і сформовані як сузір'я. Враховуючи всі ці речі, ми можемо побачити ринок, який зараз намагається зростати. Ми також спостерігаємо космічні подорожі, які намагаються стати реальністю, і існує багато компаній, які працюють над цим. Відбуваються дослідження космосу, де компанії також намагаються дослідити Марс та інші планети. Тож ми не бачимо, щоб ця галузь була насиченою протягом наступного принаймні на пару десятиліть. Це технологічний прогрес для кожної країни, який продовжує зростати.
Q. Розкажіть нам про свою команду. Як ви сформували свою команду? Вам важко отримати робочу силу чи отримати правильний тип навичок в Індії?
Основне, що ми вимагаємо або шукаємо в людях, - це пристрасть. Якщо у них є пристрасть, вони створять для себе знак. Основною частиною побудови ракети є інтеграція. Отже, у нас є приказка, що мова не йде про те, щоб бути найкращим у світі інженером з аеродинаміки або найкращим інженером з рушія у світі. Натомість ви повинні мати можливість інтегрувати свою частину з іншими відділами ракетобудування. Людина, яку ми шукаємо, повинна бути здатною інтегруватися з іншими.
У нас чисельність близько 60 чоловік. Діапазон охоплює людей, які здобули аспірантуру на рівні дипломів. Це якась змішана команда. Навіть за віком, у нас є люди віком від 21 року до людей віком близько 45 років. До складу команди входять люди з різних куточків світу, але індіанці, які, на нашу думку, найкращі в інтеграції.
З. Запуск Agnibaan очікується в 2022 році. Як прогресувала компанія з ракетою та на якій стадії вона знаходиться в даний час?
Проведено багаторазові випробування двигунів, архітектура заморожена з електронного боку. Резервуари для зберігання пального пройшли випробування на тиск і кріогенні температури. Перший комерційний політ відбудеться у другій половині 2022 року, і ми мали б здійснити політ раніше.