Чи є електричні літаки майбутнім авіаційної промисловості? наскільки ми близькі сьогодні?

Серед споживачів та авіакомпаній існує величезний попит на польоти з низьким рівнем викидів, припускають, що електричні польоти з нульовим викидом можуть бути ближчими, ніж ви думаєте. Незважаючи на постійні зміни в способі їзди на дорогах, різні автомобільні та технічні гіганти працюють над зниженням викидів вуглецю та виробництвом електричних та гібридно-електричних автомобілів. Коли деякі електромобілі вже їздять по дорогах, люди задаються питанням, що можна зробити, щоб скоротити викиди вуглецю та зменшити навантаження на навколишнє середовище.

Електричні рейси, можливо? Авіація є одним із найбільших факторів, що сприяють викидам вуглецю, і люди усвідомлюють, як звичайні рейси становлять ризик для навколишнього середовища. Крім того, оксиди азоту та тверді частинки, що викидаються літаками при досягненні крейсерської висоти, що додає ефекту глобального потепління. Викиди літаків зростають приблизно на 4,3%, і припускають, що до 2050 року вони зростуть до 25% світових викидів вуглецю.

Очевидно, що уникати подорожей на літаках не є довгостроковим рішенням. Багато авіапромислових компаній пробують свої сили на електричних рейсах і запевняють людей, що мрія про електричні рейси, безсумнівно, стане реальністю найближчим часом. Однак є багато перешкод, і ми повинні зрозуміти, наскільки це правда.

Зараз сенс розмірковувати: чи справді можливі електричні польоти? Давайте пролиємо трохи світла на це.

Електричні літаки: наш майбутній політ?

Концепція електричних літаків, які по праву можна назвати літаками з нульовим викидом, подібна до електричних автомобілів, в яких потрібні великі акумуляторні батареї. На відміну від польотів, які використовують енергію традиційного палива, що призводить до величезних викидів вуглецю, електричні літаки використовують великі акумулятори, які легко заряджаються і не призводять до викидів вуглецю. Електричні літаки ідеально підходять для поїздок на відстані до 1000 миль або менше на одному заряді, що, безумовно, є великою перешкодою для втілення електричних польотів у реальність.

Наприклад, електричний літак "Аліса" (показаний нижче) - це дев'ятимісний електричний літак, який вміщує дев'ять пасажирів і живиться від літій-іонної батареї. Він може пролетіти 650 миль на 10000 футів і 276 миль / год на одному заряді. Він може живитися від трьох гвинтів на кінцях крил і задньому фюзеляжі. Однак, відхиливши поїздки на 1000 миль від викопного палива, загальні викиди можуть бути скорочені до 2040 року приблизно на 4-8%. Британська бюджетна авіакомпанія EasyJet почне використовувати електромобілі з нульовим рівнем викидів до 2027 року на маршрутах менше 300 миль, і відстань буде збільшуватися з розвитком технології акумуляторів.

Навіщо йти на Електричний?

Дві основні складові поточних витрат авіакомпаній - 27% пального та 11% обслуговування. Перехід від звичайних польотів і схильність до електричної авіації - це потреба години. Це може суттєво допомогти у зменшенні фінансових та екологічних витрат на повітряний транспорт. Вибір електричних та гібридних джерел енергії - єдиний спосіб забезпечити мінімальний вплив на навколишнє середовище та економічну ефективність повітряного транспорту.

Авіаційні компанії, які до цього часу випробовували електричні літаки

Щоб потенційно зменшити викиди та експлуатаційні витрати більш ніж на 75%, авіаційні компанії у всьому світі тестують електричні літаки. Насправді ці електричні літаки не обмежуються дослідниками та стартапами; багато авіаційних гігантів, таких як Boeing, Airbus та Raytheon, також експериментують з літаками з нульовими викидами. Boeing працює над літаком SUGAR Volt (який, як очікується, вийде до 2040 року), який дещо працює як на електроенергію, так і на паливо як гібридний автомобіль. Airbus розпочав шлях електрифікації у 2010 році, розробивши перший у світі повністю електричний чотиримоторний пілотажний літак, CriCri. Після цього він придумав CityAirbus, Vahana та E-Fan X (показано нижче). Airbus прагне зробити технологію доступною для польоту літака на 100 пасажирів на основі електричної та гібридно-електричної технології до 2030 року.

Окрім цього, літаки Harbor Air, magniX, двомісний літак e-Genius, XTI Aircraft, RX1E - це деякі з електричних літаків, які перебувають на стадії випробувань і незабаром стануть реальністю.

Коли електричні літаки стануть реальністю?

Оскільки багато компаній та стартапів працюють над тим, щоб незабаром електричні рейси стали реальністю, експерти прогнозують, що вони будуть доступні для комерційного використання, скажімо, приблизно через 20 років. На арені існує величезний потенціал, і до 2035 року прогнозується, що галузь електричних літаків досягне близько 22 мільярдів доларів.

Блоки для подолання / перешкоди для подолання

Не дивно, що наші сподівання зросли, щоб побачити без вини подорожі в електричних літаках найближчим часом, але багато перешкод потрібно подолати. Які конкретно проблеми в успіху цих вже перевірених польотів з нульовим викидом? Ключовою проблемою, яка впливає на поглинання електричних літаків, є щільність енергії акумулятора, яка здатна підтримувати комерційні польоти. Розмір і вага батарей, необхідних для їх харчування є одним з найбільших перешкод. Більше того, нормативні акти теж становлять велику проблему. Федеральна авіаційна адміністрація ще не затвердила електричні літаки для подорожей пасажирів. Щоб зробити ці літаки готовими до комерційного використання, FAA потрібно оновити свої керівні принципи та додати ті, за якими повинні слідувати електричні літаки. Це може зайняти кілька років.

Для того, щоб більш зрозуміти про перепони, ми сіли з Раул Амін Рана, генеральний директор засновника з Avion Aerospace і ми запитали його про проблеми, які Електричні літаки стикаються. Проливши трохи світла на цю тему, він сказав:

Далі просвітити нас на тому ж, Флоріан Годфруа, директор клієнта на Альтрану поділився деякими подробицями з нами. Altran - світовий лідер у галузі інжинірингу та досліджень та розробок, що має міжгалузевий досвід у наданні індивідуальних рішень.

Він сказав: “Є три основні проблеми, я б сказав.

Енергія, необхідна для його польоту: нам потрібно багато енергії, щоб запустити літак, щоб запустити і під час польоту.
Дальність польоту: Оскільки ви використовуєте стільки енергії для старту та посадки, ваш діапазон досить короткий.
Управління батареєю: Виробництво акумуляторів коштує дорого, і для зберігання потрібна велика поверхня. Чим більше літак, тим більше акумулятора потрібно. Але чим більший літак, вам потрібно більше енергії, щоб він полетів ».

Обговорюючи проблеми та рішення з відомими професіоналами компанії, ми можемо зробити висновок, що, без сумніву, проблема батарейок та поїздок на великі відстані в електричних літаках зберігається, але польоти з нульовим рівнем викидів - це, безсумнівно, майбутнє польоту! Багато інвестицій вкладаються у паливні елементи, відновлювані джерела енергії та сховища електромереж, щоб засвідчити день, коли електричні літаки вийдуть на злітно-посадкову смугу. Продовжуючи зусилля, спрямовані на вирішення проблем та подолання перешкод, ми можемо вірити, що майбутнє може бути на небі раніше.