ДТП вважаються однією з основних причин неприродної смерті, і більшість ДТП, що трапляються, спричинені людською помилкою. Ми всі знаємо, що автоматизація перевезень зменшує людські помилки. Натомість автоматизації автомобіля недостатньо, настільки ж важливо встановити гарантію безпеки в автономному транспортному засобі перед тим, як його розгортати на дорозі. Прагнучи вирішити проблему мінімізації дорожньо-транспортних пригод, компанія Sirab Technologies розпочала роботу над рішеннями SAE Level 4 для автоматизованих транспортних засобів, таких як автобуси та вантажівки.
Пан Сурья Сатьяволу, засновник Sirab Technologies, поділився своєю точкою зору щодо проблеми дорожньо-транспортних пригод та того, як компанія прагне надати найкращі автоматизовані транспортні рішення, які нададуть значний вплив на суспільство, покращивши безпеку руху та пропускну здатність дорожніх смуг. в 5 разів.
Пан Суря - інженер-електрик, має ступінь бакалавра електротехніки. Згодом він поїхав до США та отримав MSEE в галузі цифрових цифрових комунікацій та цифрових комунікацій. Кілька років працював вбудованим системним та програмним інженером у кількох компаніях та стартапах. Більша частина його початкової роботи була над такими комунікаційними продуктами, як стільникові мікросхеми, кабельні модеми, бездротові мережі 802.11 та багатофункціональні маршрутизатори. Починаючи з 2010 року, він працював над критично важливими операційними системами для авіації та оборонних програм. Там йому спала на думку ідея керувати автоматизованою їздою з правильною архітектурою та сертифікатом безпеки. Прокрутіть униз, щоб прочитати, що сказав пан Суря про свою діяльність.
Q. Розкажіть про свою компанію, Sirab Technologies. Як довго минуло з моменту створення та які проблеми компанія має на меті вирішити ?
Затори на дорогах є глобальною проблемою, будь то в розвинених країнах світу або в країнах із економікою, що розвивається, таких як Індія. Хоча у розвиненому світі може бути краща дорожня інфраструктура та відносно менша кількість аварій, через більший рівень проникнення особистих автомобілів, затори на дорогах та проблеми безпеки все ще залишаються головною невирішеною проблемою. Ми вважаємо, що автоматичне транспортування, якщо все зроблено правильно, може вирішити ці проблеми. Ключовим моментом є робити це правильно, без чого автоматизація може доповнити існуючу проблему, ніж вирішити її. Компанія Sirab Technologies Transportation Pvt Limited була зареєстрована в квітні 2018 року, а згодом команда є випускницею Інституту Мадрасу, яку інкубували в Інкубаційній камері Інституту Мадрасу.
Наша команда має глибокий досвід у розробці систем безпеки та безпеки, що мають найважливіше значення для авіації, залізниць, та застосовує запатентований, високонадійний та функціонально безпечний підхід до автоматизованої системи наведення автомобіля. Ми працювали над розумінням викликів та визначили автоматизовану систему наведення, яка є більш безпечною, модульною, системною конструкцією з капітально менш інтенсивним та оперативно менш дорогим підходом, який вирішує основні проблеми.
Q. Sirab Technologies розробила автоматизоване рішення для транспортних засобів для автобусів та вантажних автомобілів рівня 4, розкажіть нам про технологію, що лежить в його основі.
Sirab Technologies використовує модульний та системний інженерний підхід для вирішення проблем транспортного та автоматизованого простору автомобілів. Основна увага приділяється ранньому впровадженню автоматизованих транспортних засобів та усвідомленню переваг автоматизації, ми детально вивчили розвиток високошвидкісної залізничної мережі Shinkansen у 1950-60-ті роки, а також розвиток систем безпеки в авіаційній промисловості. Ми віримо, що для усвідомлення переваг автоматизації транспортних засобів важливо застосовувати системний інженерний підхід і добре розуміти не тільки транспортні засоби, але й середовище, в якому передбачається його розгортання, потенційні сценарії, можливі в тих середовищах, де критично важливі для безпеки та мають безпечний метод пом'якшення цих сценаріїв.
Основна фундаментальна архітектура базується на автомобільному радіолокаційному апараті та Інерційному вимірювальному блоці (IMU) для високонадійного утримання смуги руху та розміщення взводів, а основні алгоритми розроблені та змодельовані. Наш підхід спирається на оптимізовані радіолокаційні бортові системи наведення в транспортних засобах та використовує виділену смугову інфраструктуру з пасивними металевими предметами високого радіолокаційного перерізу (RCS) уздовж узбіччя, що дозволяють забезпечувати високу надійність утримання смуги руху та розміщення автомобілів. Прототипи з використанням радіолокаційних, ІМУ та відбивачів із високим RCSбули розроблені та проводяться подальші розробки. Ми тісно співпрацюємо з кількома міжнародними виробниками комерційних автомобілів для інтеграції та тестування транспортних засобів та розміщуємо автоматизовані автобуси в аеропортах, щоб запропонувати ефективний та надійний варіант мобільності, наприклад, перевезення людей в аеропортах.
З. Чому Сіраб вибрав для свого рішення «Радар»? Що ви думаєте про Lidar щодо автоматизованих транспортних засобів?
Радіолокаційні системи, що використовують спектр міліметрових хвиль, є універсальними та добре зрозумілими системами для виявлення об’єктів та оцінки дальності, тобто відстані та відносної швидкості. Використання радарів для системи наведення - це добре зрозумілі принципи в аерокосмічній, авіаційній та морській обстановці. Найбільшою перевагою є також те, що ідеально підходить для будь-яких погодних умов, а погіршення продуктивності, якщо таке є, є незначним у порівнянні з камерами або системами Lidar. Радіолокаційне виявлення є оптимальним для побудови системи наведення, оскільки воно забезпечує правильні виміри у вигляді положення смуги руху та доплерівських вимірювань, необхідних для точного розрахунку наведення автомобіля.
З. В автоматизованих транспортних рішеннях гарантована безпека завдяки високонадійній системі наведення є досить складною. Яким чином Sirab Technologies сприяє вирішенню цієї проблеми?
Забезпечення безпеки - це проблема рівня проектування, яка вивчалась набагато глибше в певних сферах, таких як авіація та залізничні системи. Федеральна авіаційна адміністрація (FAA) під керівництвом Міністерства транспорту США досить стисло узагальнює це у " Всеохоплюючих властивостях правильності намірів, реалізації та прийнятності ". Наш унікальний дизайн досягає цих результатів завдяки досягненню всіх трьох завдяки філософії дизайну, що забезпечує безпеку. Висока надійність наших фундаментальних функцій утримання смуги та взводу складають основу для досягнення правильності наміру та реалізації. Крім того, наш модульний підхід дозволяє оцінити систему забезпечення безпеки на основі внутрішніх показників надійності та зовнішніх факторів ризику.
З. Будучи одним з небагатьох постачальників рішень для автономного водіння в Індії, з якими труднощами ви стикаєтесь тут при розробці технології?
Кожен ринок пропонує свої унікальні виклики. В ідеалі, країни в тропічних регіонах були б гарним місцем для розгортання засобів автоматизації, оскільки вони пропонують рівномірну погоду з низькою можливістю снігу, туману тощо. Сказавши це при правильному підході та спроектувавши належну експлуатаційну область, де очікується, що автоматизовані машини будуть працювати, тобто там, де ми можемо розраховувати на хороший контроль над інфраструктурою, цілком можливо здійснити розгортання цих систем. На щастя, в Індії ми виявили багато таких можливостей в аеропортах, автобусних швидкісних коридорах, де вони можуть бути використані як ранній ринок збуту. Порти та промислові комплекси - також хороші місця. Рівень обслуговування від цих систем був би набагато кращим, ніж, наприклад, міська система транзитного метрополітену, а затрати на CAPEX та OPEX значно нижчі, ніж на метро.
В даний час ми працюємо з одним великим оператором аеропорту, який надіслав лист про намір здійснити проект перевезення великих людей з аеропорту. За останні пару років ми отримали заохочувальну підтримку та зацікавленість з боку багатьох департаментів як центрального, так і державного управління. Ми були обрані грантом уряду Індії на наші зусилля з розробки продуктів, підписали Меморандум про взаєморозуміння з урядом штату Андхра-Прадеш для вивчення подібних можливостей у штаті. Як нова технологія, що включає системи безпеки, будуть проблеми, які не є нездоланними, і ми активно взаємодіємо з усіма відповідними зацікавленими сторонами в країні.
З. Автономне водіння, будучи відносно новою технологією, як вам вдалося залучати обладнання для своїх рішень тут, в Індії?
Ми активно підтримуємо ініціативи Make in India та прагнемо створити та виготовити більшість систем, необхідних для розробки продуктів в Індії. Що стосується апаратних пристроїв, таких як радари, ринок ще не повністю розвинувся в Індії, і ці компоненти повинні постачатися на міжнародному рівні.
З: Що є найскладнішою частиною розробки рішення для автономного водіння? Як далеко ми від рівня SAE 5?
Безумовно, знадобився б значно довгий час, можливо, більше двох десятків років, щоб досягти рівня SAE 5, як визначено в даний час SAE. Однак ми віримо, що зможемо реалізувати майже всі переваги автоматизації автомобілів за допомогою самих систем рівня 4. Для аналогії, повністю безпілотна система міського метрополітену порівнянна з автоматизацією рівня 4. Насправді це називається ступінь автоматизації 4. Існує величезна цінність, яку можна отримати на самому етапі 4-го рівня, роблячи величезний вплив на полегшення перевантажень та викликів безпеці. Існує ще одна помилкова думка, що автоматизоване водіння призведе до втрати водійських робіт. Незважаючи на те, що це може бути далекою можливістю у сценарії рівня 5, до якого вже більше десятиліть, розвиток та розгортання вВиди систем SAE Level 4 дозволять створити робочі місця не лише для висококваліфікованих фахівців, але й для напівкваліфікованого персоналу.
З. Який зараз стан вашої технології? Як ви плануєте вивести його на ринок?
Основні алгоритми були розроблені та змодельовані, і продукт готовий до створення прототипів та здійснює системну інтеграцію на автомобілі. Ми вже визначили кілька великих можливостей для здійснення автоматизованих проектів на базі автобусів аеропорту, як в Індії, так і на міжнародному рівні. Ми вважаємо, що закриті та контрольовані середовища, такі як аеропорти, порти, є першими, хто застосовує високу автоматизацію перед масштабуванням до більших діючих доменів, таких як швидкісні транспортні коридори.
З. Хто ваші потенційні клієнти і як ви бачите ринок рішень для автономних автомобілів в Індії?
Наше запатентоване керівне рішення для утримання смуги руху та розміщення взводів буде продуктом TIER 1, який буде інтегрований виробниками транспортних засобів. Сама система наведення є агностичною для транспортних засобів, тобто підходить як для комерційних автомобілів, так і для легких / особистих транспортних засобів, залежно від областей експлуатаційного проектування, де передбачається розгортання транспортних засобів. Ми передбачаємо, що наші компоненти інфраструктури будуть розгорнуті такими операторами інфраструктури, як оператори аеропортів, портів або BRTS. Ми бачимо надзвичайну можливість для рішень для автономних транспортних засобів, таких як наше, які пропонують рішення для деяких ключових проблемних ситуацій, з якими стикається автомобільний транспорт в Індії, таких як безпека на дорогах та затори. Головне - це зробити це рентабельно як з CAPEX, так і з OPEX, одночасно забезпечуючи обіцяні переваги. Наші основні рішення дозволяють обидва.
З. Які подальші плани Sirab Technologies з точки зору зростання та доходу?
Ми віримо, що глобальні можливості в автоматизованих системах People Mover, заснованих на транспортних засобах, таких як аеропорти, швидкісні автобуси, самі порти, пропонують сотні мільярдів доларів. Краса підходу, який ми застосували, полягає в тому, що як тільки система спроектована та стандартизована в одному місці, вона може бути відтворена в інших географічних регіонах і дуже масштабована майже без додаткових технічних бар'єрів. Це набагато кращий підхід, ніж нинішні підходи, які приймаються та тестуються, де є суттєві вимоги, такі як створення даних для картографування, вивчення конкретної географії тощо для комерціалізації автоматизованих транспортних засобів.