Згідно з прогнозами BNEF, зростання електромобілів в Індії відбувається повільно через дефіцит інфраструктури зарядки та відсутність доступних моделей. Зростаючий ринок електромобілів вимагає якісних зарядних станцій по всьому місту для підтримки щоденних поїздок користувачів електромобілів, і EVI Technologies робить саме це.
В даний час компанія, яка фінансується та підтримується Міністерством електроніки та інформаційних технологій Індії, в даний час інкубується в парку електропренерів в Нью-Делі. Вони виробляють та постачають зарядні станції для електромобілів, щоб заряджати електромобілі в дорозі. Ці зарядні станції вже створені в понад 30 містах по всій Індії та можуть зарядити ваші електромобілі до 100% менш ніж за 80 хвилин (для літієвої упаковки на 60 Агод), поки ви насолоджуєтесь їхніми зручностями.
Зарядні станції можуть функціонувати повністю віддалено через мобільний додаток, за допомогою якого користувач може ввімкнути зарядний пристрій, здійснивши оплату в Інтернеті. Потім зарядний пристрій отримує інформацію про електромобілі користувачів за допомогою протоколу CAN та реалізує відповідний алгоритм для відповідної зарядки електромобіля. Одна зарядна станція могла заряджати до трьох автомобілів одночасно, а також могла використовувати сонячну енергію, якщо це можливо. Натхненний цією футуристичною зарядною станцією, ми звернулись до пана Адітії Раджа, який є технічним директором та співзасновником EVI Technologies, щоб дізнатись більше про зарядні станції, і він був люб’язний, щоб дати нам такі відповіді.
Коли вас застрягла ідея зарядних станцій? А як формувалася компанія?
Все почалося в серпні 2016 року в моєму номері гуртожитку IIT. Делі AQI коливався між небезпечними та вкрай нездоровими, тоді як ми шукали ефективні зелені ідеї. Ми звузили це до сонячної фотоелектричної або електричного автомобіля. Сонячна фотоелектрична фотоелектрична технологія була зрілою технологією, і подальші винаходи або інновації вимагали розробки ефективних фотоелементів, які залучали важкі НДДКР та коштували велику інфраструктуру. Електричний транспортний засіб все ще залишався невикористаним регіоном на індійському ринку, але проектування транспортного засобу все ще було дорогим, тому ми думали про створення опорної системи, тобто інфраструктури зарядки. Крім того, члени-засновники технологій EVI прийшли з галузі електрики, електроніки, механіки та енергетики, маючи значний досвід роботи в галузі. Здається, все синхронізовано, отже ми почали працювати над проектуванням та розробкою зарядної станції.
Які моделі / типи доступні на цих зарядних станціях?
В даний час EVI Technologies плаває у своєму кошику із зарядним пристроєм чотирьох типів
1. Електричний зарядний пристрій змінного струму (3 точки зарядки) - це система потужністю 10 кВт, здатна заряджати 3 автомобілі одночасно з трифазною вхідною вимогою. Він розроблений відповідно до стандарту AC001. У першому тендері ми поставили уряд Індії 50nos.
2. Електричний зарядний пристрій змінного струму EVIgo Grid (1 точка заряджання) - це однофазний зарядний пристрій змінного струму 12 кВт рівня 2, розроблений з урахуванням того, що його легко встановлювати з меншим простором. Крім того, він оснащений режимом авторизації смарт-карт для зручності роботи. Система здатна подавати 60 ампер безперервного струму, що забезпечує можливість швидкої зарядки
3. Комбінований зарядний пристрій EV ACDC - Цей пристрій призначений для обслуговування всіх видів електромобілів, які зараз працюють на індійських дорогах з функцією змінного струму, а також точки зарядки постійного струму. Конструкція має менший форм-фактор та особливості кріплення на стіну або п’єдестал
4. Зарядний пристрій EV постійного струму - це спеціальний зарядний пристрій постійного струму високої потужності з потужністю до 20 кВт, що забезпечує 200 ампер постійного струму. Крім того, він оснащений портом зв'язку відповідно до стандартів DC001 для EV BMS для заряджання зв'язку. Вхід трифазний дозволяє швидко заряджати 1 електричний автомобіль або 3 електричні триколісні колеса одночасно.
Як виглядав перший прототип зарядного пристрою? Скільки часу ви витратили на його розробку?
Розробка першого прототипу зайняла близько 9 місяців, оскільки нам пощастило бути обраним за програмою MeitY, яка забезпечила потужності лабораторії інструментами та випробувальними стендами, що заощадило значну кількість часу.
Наскільки сумісні ці зарядні станції? Чи може він підтримувати всі типи електромобілів?
Наші електромережі для заряджання змінного струму, як 1, так і 3, можуть обслуговувати всі електромобілі, тобто 2-колісні, 3-колісні та 4-колісні. EVI Technologies EV AC розетка для зарядки 3, встановлена в даний час в Міністерстві енергетичного комплексу, Нью-Делі, постачає енергію Mahindra Verito та Tata Tigor EV, індійські варіанти електромобілів, що працюють на дорогах.
Комбінований зарядний пристрій змінного / постійного струму також може заряджати 3 Вт, 2 Вт, 4 Вт над точкою змінного струму та швидку зарядку 3 Вт, 2 Вт над точкою постійного струму.
Зарядний пристрій EVI забезпечує швидку зарядку 2 Вт, 3 Вт, 4 Вт при максимальній потужності постійного струму 20 кВт.
Які передумови, якщо я зацікавлений створити франшизу з EVI Tech і як це працює?
Просто коротко викласти це в кулях можна так:
- Повинна мати базову інфраструктуру установок для зарядки електромобілів, тобто землю, комерційне підключення електроенергії (EVI може підтримувати переглянуту тарифну ставку та нове підключення) та ресурси. Опитування сайту проводиться компанією EVI Technologies
- Потрібно встановити мінімальну кількість зарядних пристроїв (кількість визначається за вибором франшизи продукту)
- EVI може спільно інвестувати у створення пристрою для зарядки електромобілів разом із моделлю розподілу доходу
- Символ застави отримує компанія EVI Technologies заздалегідь відповідно до офіційної угоди.
Чи будуть ці зарядні пристрої ефективнішими та швидшими, ніж ті, що надаються виробником разом із електромобілем?
Загальна помилка, що панує на ринку, полягає в тому, що зарядний пристрій для електромобілів повинен бути швидшим, інакше він не вартий. Швидка зарядка є функцією хімічного складу батареї та не залежить від зарядного пристрою. Якщо акумулятор "x" кВт-год підключений до зарядного пристрою "4x" кВт. У тому випадку, якщо акумулятор може поглинути зарядний пристрій "4x" кВт, він може зарядити акумулятор повністю за 15 хвилин. Але комерційно використовуваний акумулятор для електромобілів підтримує максимум 'x / 2' кВт, отже, навіть із зарядним пристроєм із високим рейтингом час повного заряду складає 2 години.
Зарядні пристрої EVI постійного струму розроблені з силовими MOSFET-транзисторами на основі SiC, що забезпечують ефективність понад 96% при вікні завантажувальної здатності (30-98%) порівняно з існуючим зарядним пристроєм, що постачається виробником, тобто лише 80% ефективним при лише 90% вантажопідйомності. Подальші бортові випрямлячі на EV 4W мають нижчу номінальну потужність та ефективність при такому форм-факторі, що уповільнює швидкість заряду, де як зарядний пристрій EVI постійного струму забезпечують вищу ефективну швидкість заряду
Що таке протокол OCPP і навіщо вони потрібні зарядним станціям?
Open Charge Point Protocol - це протокол з відкритим вихідним кодом для зв'язку між блоком зарядки EV та центральним сервером. Він був розроблений групою E-Laad в Нідерландах з метою побудови відкритого протоколу додатків, який може використовувати будь-який виробник зарядних електромобілів, не турбуючись про постачальника серверів.
Метою впровадження OCPP є одноразова розробка виробництва зарядних електромобілів з підтримкою всіх видів варіантів зарядних пристроїв для електромобілів по всьому світу. OCPP дозволяє створити широкомасштабну видиму мережу, яка використовує різні заряди за схемою протоколу одного додатка
Який максимальний вихідний струм та напруга зарядних пристроїв?
Для зарядного пристрою змінного струму EV він розрахований на 12 кВт з максимальною потужністю подачі струму 60 ампер постійного струму заряду. Відповідно до світових стандартів цей зарядний пристрій відноситься до категорії 2-швидкого зарядного пристрою змінного струму
Для зарядного пристрою EV постійного струму ми маємо номінальний зарядний пристрій 20 кВт, що забезпечує 100 В постійного струму та 210 А постійного струму для заряджання EV 4 Вт через порт швидкої зарядки
У якому місті ви знайшли великий попит на ці зарядні станції і чому?
Відповідно до поточної статистики, такі великі метро, як Делі, Колката, Лакхнау, Канпур, Патна, мають значно більшу кількість електромобілів, що працюють на дорогах. Ці місця відповідають вимогам щодо побудови мережі зарядної мережі електромобілів. На щастя, EVIT вже встановив зарядний пристрій у більшості цих міст. Такі міста другого рівня, як Райпур, Бхопал, також мають значний ріст кількості електромобілів, і EVI вже встановив зарядний пристрій і планує розширити мережу для вливання більшої кількості електромобілів на дороги.
Вимогою зарядного пристрою електромобіля є пряма функція електромобіля на дорогах, і завдяки кращій інфраструктурі заряджання люди можуть вибирати подорожі на основі електромобіля. Тому це також навпаки, тобто EV на дорогах - це пряма функція доступних зарядних пристроїв
Розкажіть нам про свою R&D команду та як виглядає ваше робоче середовище?
Команда - це гарне поєднання інженерів з основних потоків машинобудування з промисловим досвідом та пристрасним характером. Подальші члени-засновники - товариші по партіях, які проживають в одному кампусі, мають міцні зв'язки та кращу координацію. Нижче додано огляд команди EVI
Оскільки технології EVI працюють, культура роботи є гнучкою та жвавою. Взаємодія та оцінки - головний принцип EVI, що дозволяє йому виконувати та досягати за такий короткий проміжок часу. На початку ми віримо у створення економічно вигідних продуктів для замовлення наших клієнтів, а команда завжди готова налаштувати дизайн відповідно до вимог клієнта.
Що, на вашу думку, було найскладнішим у розробці зарядної станції для електромобілів?
Коротко про виклики, з якими ми стикалися при розробці зарядного пристрою:
- Індійських стандартів щодо зарядного пристрою та рейтингу потужності не було. У грудні 2017 року перший проект був представлений ARAI як AIS138, але все ще не було встановлених стандартних протоколів або вимог до дизайну
- Немає стандартної зарядної муфти, яка використовується EV на індійських дорогах, що ускладнює проектування роз'ємного з'єднувача зарядного пристрою
- Закупівлі компонентів та технічна підтримка мляво збільшували час і вартість розробки продукту
Звідки беруться ваші вихідні компоненти, такі як кабелі та напівпровідники для зарядних станцій? Яким був ваш досвід у створенні ланцюжка поставок?
Проблема з придбанням компонентів з виробництва була складною через MOQ та терміни виконання. Ми погоджуємося зі стороннім дистриб'ютором щодо закупівлі необхідних компонентів, що несе додаткові витрати та збільшує витрати на розробку. Окрім того, максимум компонентів - німецька чи американська, тому дистриб’юторську мережу було важко шукати та вибирати.
Створення ланцюжка поставок навчило нас багатьом речам як зростаюча фірма, що починає працювати. Досвід був корисним, оскільки з новими викликами, що надходять щодня в початковий час, змусили нас дослідити кращу мережу пошуку. Отже, сьогодні EVI має дуже малу, але ефективну мережу ланцюгів поставок, а терміни поставки різко скорочуються до менш ніж тижня для більшості компонентів, що дозволяє пришвидшити розробку продукції та захоплення ринку.
Яким ви бачите масштаб електромобілів в Індії? Який улюблений вашим персоналом на дорозі в Індії і чому?
AT Kearney повідомляє про вражаючі цифри в 1,5 мільйона зареєстрованих електричних 3-колісних коліс до червня 2017 року без будь-якої державної підтримки та політичного втручання. Цей вид постійного зростання на 9% щороку щиро підкреслює позитивне та прискорене зростання ВЕ в Індії. Наш почесний прем'єр-міністр вже запровадив FAME II (Швидше впровадження та виробництво електричних та гібридних автомобілів) свідчить про зацікавленість уряду у підтримці електромобілів на індійських дорогах. Багато урядів штатів вже запровадили свою політику щодо електромобілів, делі був першим, що сприяло позитивному зростанню електромобілів. Крім того, щодо франшизи з оплатою електромобілів уряд вже відмовився від будь-яких вимог ліцензування та субсидував тариф на електроенергію.На мій погляд, зростання прискориться, оскільки уряд також прагне побудувати інфраструктуру зарядки, яка створюватиме основу електромобілів на дорогах та субсидіювати та звільняти податки для водіїв електромобілів.
Ну, будь-який транспортний засіб з акумулятором і мотором може стати моїм улюбленим електромобілем як його тихий та екологічний режим для подорожей. У мене немає жодного улюбленого персоналу, але я хотів би проїхати кожен EV на індійській дорозі