Go GreenEOT (енергія речей) - це компанія, орієнтована на створення енергоефективних технологій для забезпечення нашого майбутнього. Оскільки енергетика відіграє важливу роль в електромобілях, компанія розпочала свою подорож з електромобілем ще в 2011 році як Go GreenBOV(Автомобілі, що працюють на батареях) з метою довести комфортний двоколісний автомобіль, який має елегантний вигляд, вивертаючий у технології та святий на навколишнє середовище. Завдяки своїй сильній команді та кращому заниженню технологій компанія впевнена в трансформації способу використання або бачення енергії сьогодні. Протягом багатьох років компанія випустила широкий спектр електромобілів та працювала в тісному співробітництві з сегментом B2C, і зараз вивчає зв'язки в категорії B2B із гарантованим зниженням вартості доставки останньої милі до 30%. Цікаво дізнатись більше про компанію, CircuitDigest звернувся до пана Дівіка, засновника та генерального директора Go GreenEOT.
Dhivik має понад 11 років досвіду в будівельних компаніях і керує кермом Go GreenBOV вже більше 9 років. Він був єдиним представником з Індії, який брав участь у глобальному конкурсі Samsung SDI, і працював більше місяця на заводі Samsung SDI, який виробляє літієві клітини в штаті Корея. Його внесок у створення енергозберігаючого простору за ці роки приніс йому нагороду від президента Індії.
З. Як пройшла ваша подорож із Go GreenEOT, на чому зараз зосереджена компанія?
Наш перший набіг на ринок був у 2010 році, з 2010 по 2015 рік, навіть коли на індійському ринку не було нічого особливого для електромобілів, ми продали близько 12 000 електричних двоколісних коліс. На той момент ми використовували свинцево-кислотні акумулятори, оскільки вони були набагато вигіднішими порівняно з літієвими батареями, а також літій виходив за рамки індійського ринку, враховуючи його вартість та доступність.
Проблема свинцево-кислотних акумуляторів полягала в тому, що вихід енергії становив лише близько 35 Вт-годин на кілограм, через що вага батареї була великою, і використовувався двигун менших габаритів, в результаті чого транспортний засіб був недоступним. Тепер, з літієвими акумуляторами, найбільшою перевагою є те, що ви можете генерувати велику потужність з меншою вагою акумулятора, що дозволяє нам проектувати електромобілі високої потужності.
Після 2015 року ми першими змінили свою бізнес-модель з B2C на B2B, оскільки зрозуміли, що в Індії є можливість збуту EV 2Wheelers на ринку. В даний час ми зосереджуємось на сегменті B2B, як-от компанії-постачальники, і попутно також покращили тривалість життя акумулятора та проблеми з накопиченням температури в акумуляторних батареях.
З. Як Ви бачите ринок електромобілів в Індії? Як би до цього доповнив Go GreenEOT?
Коли я дивлюся на це, я думаю, що адаптація електромобілів в Індії не буде такою дуже важливою до 2025 року. Тому що зараз, якби ми порівнювали електромобіль із Honda Activa, яка доступна приблизно за 70 000 рупій. Activa може подорожувати зі швидкістю близько 80 км / год і може бути легко заправлена на декількох станціях, що дозволяє нам подолати більше відстані. До того ж він може нести велику вагу та забезпечити хороший підйом. Зараз, коли мова заходить про електромобіль, це не так, EV все одно вимагає більш тривалих годин зарядки, а крім того, йому не вистачає вартості перепродажу в порівнянні зі звичайним двоколісним автомобілем.
Можливим вирішенням цієї проблеми стане масова адаптація, яка призведе до зменшення витрат та встановлення зарядних станцій та побудови необхідної інфраструктури. Для прискорення цієї масової адаптації ми почали з сегменту B2B. Ось причини, чому Go GreenBOV в даний час концентрується