У сьогоднішньому кейсі ми маємо цементний завод, де працюють чотири вентилятори для розведення повітря (по 2 вентилятори в кожній з 2 одиниць печі) потужністю 225 кВт та 744 об / хв. Після п'яти років експлуатації один із діючих двигунів (вентилятор) планували замінити запасним двигуном, який знаходився в магазині протягом останніх 4 -5 років. Це було заплановано, оскільки поточний двигун повинен бути прийнятий на надмірну експлуатацію під час планового вимкнення чотирьох днів. Ви також можете ознайомитись з іншими моїми тематичними дослідженнями з технічного обслуговування електротехніки, щоб прочитати про різні проблеми, з якими ми стикаємось у галузі, і про те, як ми їх вирішуємо.
Запасний двигун був повністю перевірений в майстерні, його опір обмотки, значення ІЧ та зафіксовано пробні показання двигуна в режимі вільного ходу. Крім того, перевіряли струм і вібрацію в режимі вільного ходу, і все здавалося ідеальним. Після цього старий двигун замінили запасним двигуном, а всі показання вирівнювання перевірили після встановлення. Було виявлено, що показання вирівнювання були ідеальними. Потім двигун з'єднали з вентилятором і перевірили за допомогою частотно-регульованого приводу (VFD) для випробування, вентилятор змушений був працювати протягом 1 години в умовах навантаження 40-50% і все було нормально, потім швидкість вентилятора була прийнята до бути 50%.
Але справжня потреба у вентиляторі для розведення повітря з’явилася, коли через 2 дні та 12 годин розпочався випал установки. Отже, вентилятор працював на повній швидкості із 100% відкритим демпфером, але це спричинило сильну вібрацію у вентиляторі та двигуні. Передбачалося, що вібрація надходить від вентилятора до двигуна, тому механічна команда перевірила вентилятор, підшипник та заслінку та визнала це нормальним. Двигун знову перевірили у розв’язаному стані, і все виявилось нормальним. Тоді ми припустили, що причиною може бути VFD, оскільки в той же час для регулювання швидкості встановлювався новий VFD. Але виявлено, що VFD теж є нормальним.
Вирівнювання було проведено знову, і судовий розгляд проводився як у роз’єднаному, так і у зв’язаному стані. Було встановлено, що в роз'єднаному стані двигун був рівним, як масло, але в зчепленому стані, коли швидкість двигуна зростала понад 50%, рівень вібрації також почав зростати. Потім новий двигун знову замінили, і встановили оригінальний двигун, і напрочуд все було нормально як в роз’єднаних, так і в зчеплених умовах. Вібрацій не було, перевантажень не було, вентилятор теж працював безперебійно.
Після занадто багатьох невдалих спроб завод був запущений, але кожен член команди постійно міркував над проблемою і натиснув, що ми перевірили все, але не RPM. Отже, ми перевірили RPM і виявили, в чому саме проблема. Двигун працював при 1000 об / хв замість 750 об / хв. У більшості випадків ми схильні вважати, що частота обертів, записана на паспортній табличці, правильна, і навіть не сумніваємось, що така проблема може виникнути, і такі випадки можуть становити серйозні ризики для оператора та обладнання, в якому рухається двигун. Уявіть сценарій, якщо замість вентилятора це була якась коробка передач. Могла бути пошкоджена вся коробка передач.
В одному з таких випадків потужність двигуна становила 7,5 кВт, а замість 3000 об / хв був встановлений двигун на 1500 об / хв, через що двигун завжди отримував перевантаження. Ще один такий випадок стався десь ще. Був старий двигун потужністю 2,2 кВт з 3000 об / хв, який був замінений новим енергоефективним двигуном потужністю 2,2 кВт з 2000 об / хв. Такі проблеми можуть бути досить шкідливими, тому рекомендується, щоб під час перевірки двигуна або випробування нового двигуна частота обертів також повинна перевірятися за допомогою тахометра / об / хв.
Про автора
