Всі наші тематичні дослідження є спільними з чіткою метою забезпечити уникнення проблем, що виникли на одному заводі, на інших заводах, що призвело б до скорочення простою та збільшення продуктивності та норми прибутку. Це тематичне дослідження стосується частої проблеми відмови двигуна у виробничій галузі. Ви також можете ознайомитись з іншими моїми тематичними дослідженнями з технічного обслуговування електротехніки, щоб прочитати про різні проблеми, з якими ми стикаємось у галузі, та як ми їх вирішуємо.
На одній технологічній установці розподільний щит був розроблений деяким консультантом, який продемонстрував незнання в проектуванні та розробці схем захисту. Це призвело до частих відмов двигунів 6,6 кВ HT без будь-яких попереджень та відхилень.
Нас, як постачальника електричних рішень, закликали виявити та усунути першопричину. Нам сказали, що мало двигунів згоріло через перегрів / перевантаження всього за 9-10 місяців. Спочатку ми ніколи не підозрювали про схеми захисту, тому ми почали аналізувати такі дані, як номінали двигуна, КТ, трансформатори, налаштування реле, схеми навантаження, підключені навантаження тощо.
Коли жодного пункту пропуску не залишилось, нам нарешті довелося вивчити Схему захисту та УЗП. Це привело нас до миттєвого висновку, що саме неправильна схема захисту для Motors спричиняла часті збої та втрату доходу зі значними витратами на ремонт та простої. Тепер ми були впевнені, що загальні КТ і реле як для двигунів, так і для конденсаторних батарей є основною причиною частих відмов двигунів.
Ось SLD-зображення існуючої / старої схеми та виправлена схема захисту двигунів HT з конденсаторною батареєю.
Нижче наведено основні причини, чому не слід використовувати загальний захист двигуна HT з конденсаторними батареями.
Захисне реле не буде належним чином відчувати несправність
У широко встановленою схемою захисту для паралельно з'єднаних двигунів і конденсаторів, струму, яка сприймається CT буде менше, ніж на фактичному значенні. Припустимо, 3600 кВт, 6,6 кВ, 384 ампер FLC (0,82 ПФ) Асинхронний двигун ковзаючого кільця працює при повному навантаженні без конденсаторної батареї, тоді двигун нормально приймає 384 А При паралельному підключенні до конденсаторної батареї 1350 КВАР навантаження залишається незмінним, тобто 3600 кВт, але оскільки коефіцієнт потужності поліпшується до 0,95, чистий струм зменшується до 335 - 340 Ампер. Зазвичай налаштування реле захисту двигуна на час повинні виконуватися відповідно до 384 А як FLC + дозвільне перевантаження. Тоді як у існуючій схемі захисту реле буде приймати лише 340 ампер. Щоб досягти порогу 384 А, двигун повинен працювати на рівні приблизно 4250 кВт, що фактично становить 115% від номінальної потужності. Тепер, якщо двигун продовжує нормально працювати на 115%, він буде перегрітий і, безумовно, призведе до поломки.
Важко виявити несправності
Всякий раз, коли реле спрацьовує через несправність, інженерам потрібно більше часу, щоб виявити несправність / місце, оскільки був використаний загальний захист двигуна та конденсаторної батареї, а отже, це збільшує час простою, оскільки інженерам доводиться перевіряти двигуни, пов'язане з ними роторне обладнання (якщо такі є) у польових та конденсаторних батареях на підстанціях.
Таким чином, можна підсумувати, що керівництво заводу має змінити схему захисту, запровадивши окремий захист двигунів та конденсаторних батарей. Також пропонується зменшити налаштування реле захисту двигуна до 88% приблизно до внесення змін у схему захисту.
Про автора
