- 1. Висока вартість налаштування інфраструктури зарядки електромобілів
- 2. Дотримання протоколів багаторазового заряджання
- 3. Безпека від коливань напруги
- 4. Проблеми, пов’язані з апаратним та програмним забезпеченням
- Давайте почуємо людей, які це вже зробили!
Провідний виробник електромобілів Tesla нещодавно оголосив про свої фінансові результати у ІІ кварталі 2020 року, отримавши прибуток, незважаючи на поточну глобальну пандемічну ситуацію, зробивши її однією з найцінніших компаній, випередивши Toyota, Volkswagen, General Motors тощо. Цитуючи це, генеральний директор Volkswagen, Герберт Дісс процитував на LinkedIn, що "Через 5 - 10 років найціннішою компанією у світі буде виробник автомобілів". З усім цим можна сміливо називати майбутнє електромобілів світлим, і насправді це не так далеко.
Відповідно до останнього звіту Deloitte - Електричні транспортні засоби: Встановлення курсу на 2030 рік, передбачається, що загальна кількість проданих електромобілів зросте з 2,5 мільйонів у 2020 році до 11,2 мільйона в 2025 році, а кількість досягне 31,1 мільйона до 2030 року. Говорячи про Китай, незважаючи на те, що на показники продажів електромобілів вплинула пандемія, уряд не робить жодних кроків назад і інвестує в інфраструктуру зарядних пристроїв Китаю, а виробників заохочують виробляти та продавати електромобілі. Кожна країна по всьому світу охоче запроваджує програми субсидій на підтримку встановлення інфраструктури зарядки електромобілів, і проводяться регулятивні ініціативи, щоб підтримати виробників електромобілів у втіленні "екологічного світу" в реальність.
Поки автомобільна промисловість у всьому світі докладає всіх зусиль для відновлення економіки та вживає заходів для збільшення продажів електромобілів, є деякі аспекти, які слід вирішити для кращого та швидшого впровадження електромобілів, встановивши станцію зарядки електричних автомобілів, одним із них. Давайте розберемося, чому складно створити інфраструктуру зарядки електромобілів та які кроки можна зробити для їх вирішення.
1. Висока вартість налаштування інфраструктури зарядки електромобілів
Вартість встановлення зарядної станції для електромобілів досить висока і варіюється залежно від типу зарядних пристроїв, що встановлюються. Щоб створити інфраструктуру зарядки електромобілів, необхідно виконати мінімальні вимоги щодо інфрачервоного зв’язку, і важливо знайти потрібного постачальника та правильне розташування. Вартість налаштування інфраструктури зарядки електромобілів залежить від вартості землі, кабелів та інших допоміжних пристроїв. Крім того, існує швидкість витрати електроенергії та енергії для швидкої зарядки.
Зважаючи на високу вартість встановлення зарядної станції для електромобілів, єдиним способом зробити життєздатними швидкі зарядні станції є збільшення їх використання. По-перше, зарядна інфраструктура повинна бути встановлена в легкодоступній точці, і має бути встановлена зарядка постійного струму, яка вигідніше технології зарядки змінного струму. Уряд також повинен втрутитися, щоб допомогти тим, хто повинен інвестувати та отримувати прибуток від створення інфраструктури зарядки.
2. Дотримання протоколів багаторазового заряджання
Існують протоколи зарядки електромобілів, такі як CHAdeMO, CCS (комбінована система зарядки) та технічні характеристики Bharat EV, яких потрібно дотримуватися. Рішення для зарядки електромобілів повинні бути сумісними з усіма типами електричних точок зарядки. Будь-яка несумісність може призвести до невідповідності напруги, струму та частоти. Це також може збільшити вартість і складність. Тут ми також можемо повторно зібрати наше інтерв'ю з Адіті Радж, технічним директором EVI Technologies. Коли його запитали про виклики, з якими він стикався при розробці своїх звинувачень, він також відповів про нестандартизовані протоколи зарядки.
“Щоб коротко розповісти про виклики, з якими ми стикалися при розробці зарядного пристрою:
- Індійських стандартів щодо зарядного пристрою та рейтингу потужності не було. У грудні 2017 року перший проект був представлений ARAI як AIS138, але все ще не було встановлених стандартних протоколів або вимог до дизайну
- Немає стандартної зарядної муфти, яка використовується EV на індійських дорогах, що ускладнює проектування розетки для з’єднання зарядного пристрою
- Закупівлі компонентів та технічна підтримка мляво збільшували час і вартість розробки продукції "
Ви також можете переглянути інтерв’ю, зв’язане вище, щоб дізнатися більше. На зображенні нижче показано зарядний пристрій EV, розроблений за технологіями EVI.
3. Безпека від коливань напруги
Налаштування зарядних станцій для електромобілів потребує спеціальної технічної компетенції. Такі ризики, як коливання напруги, замикання на землю та перенапруга, можуть бути ризикованими. У разі раптового стрибка напруги; це може пошкодити дорогі компоненти. Також слід подбати про встановлення компонентів фільтрації шуму. Крім цього, слід запровадити механізм безпеки рівня ASIL D. Для додаткової безпеки потрібно проводити тести ЕМС / ЕМІ. Такі датчики, як датчики відстані та контрольні контрольні датчики, повинні бути інтегровані, щоб контролювати коливання напруги.
4. Проблеми, пов’язані з апаратним та програмним забезпеченням
У створенні інфраструктури зарядки електромобілів також виникають різні проблеми, пов'язані з апаратним та програмним забезпеченням, які потрібно вирішити. Коли умови, передбачені протоколом, виконуються, апаратні компоненти, такі як датчики відстані та контрольний пілот, керують з'єднанням, що заряджає електромобіль. Однак розробка таких апаратних компонентів для різних протоколів з різними умовами є досить складною. Потрібно вирішити різні проблеми, такі як відведення тепла, ізоляція, заземлення, вимірювання напруги та проблеми з потужністю.
Що стосується проблем програмного забезпечення, то зарядка повинна починатися лише тоді, коли виконуються певні критерії, такі як підключення до землі, поточна фільтрація тощо. Проблема полягає в програмуванні програмного забезпечення для виявлення протоколу, який підтримує EV, і відповідно зміни режимів зарядки.
Давайте почуємо людей, які це вже зробили!
CHARGE + ZONE - це інфраструктурна інфраструктурна компанія EV Charging, що спеціалізується на зарядних послугах B2B та B2C як на спеціальній, так і на основі можливостей зарядці за допомогою мережі інтелектуальної мережі для збільшення використання відновлюваної енергії. Компанія забезпечує безпроблемні та надійні електричні зарядні станції для всіх типів електромобілів (ЕВ) в Індії для електронних рикш, автомобілів, автобусів і навіть вантажівок, якщо потрібно.
Ми отримали можливість поспілкуватися з паном Равіндрою Моханом, директором (стратегія та бізнес) CHARGE + ZONE на цю тему, і він просвітлив нас додатковою інформацією з цього ж питання. На запитання про різні проблеми, з якими стикається створення інфраструктури електромобілів в Індії, він сказав:
Невизначеність: Яку технологію вибрати для зв'язку з акумуляторами EV (BMS) - одне з головних проблем. Здається, ця проблема була вирішена спочатку шляхом формулювання Стандартів ІД. Bharat DC-001 (GB / T) для зарядки постійним струмом та AC-001 для стандартів зарядки змінного струму. Але повільно індійські виробники e-4W рухаються до CCS2.
Потужність: Іншим занепокоєнням є здатність до нарощування, яка все ще залишається сірою зоною.
Ланцюг поставок: Не існує встановленого ланцюжка поставок. Багато деталей, особливо з'єднувачі, кабелі, які є критично важливими для виробництва для відомих гравців, потрібно отримувати з Китаю чи Європи. Оскільки обсяги невідомі, це стає проблемою.
Тропікалізація імпортних зарядних пістолетів (роз'ємів): Це також непроста робота. У випадку з гарматами великої потужності, що несуть 200 А або більше, індійський пил, забруднення та навколишнє середовище викликають проблеми, оскільки до цього часу в Європі та Китаї такі екологічні умови не стикалися.
Розташування: Оскільки приватна власність на електромобілі ще не задокументована належним чином, стає важко знайти гарячі точки та категорії об’єктів, які матимуть великі наслідки.
Нерухомість: Оскільки електромобілі мають бути припарковані протягом тривалого часу для зарядки, вартість блокування таких приміщень за відсутності багатьох приватних електромобілів додає фіксованим витратам, що робить бізнес нежиттєздатним.
Стабільність енергосистеми мережі: GOI видала вказівки щодо зарядної станції. Для сучасних 2-4 пунктів швидкого заряджання постійним струмом для обслуговування від 21 до 44,5 кВт акумуляторні батареї сучасних електромобілів можуть не становити проблем з точки зору стабільності мережі. Але оскільки щільність транспортних засобів зростає, а концентратори для їхньої життєздатності повинні мати 10 або більше точок швидкої зарядки постійного струму, то розширення в тому самому місці може бути проблемою.
Зарядний пристрій: в основному є два типи зарядних пристроїв - швидкі та повільні. В Індії швидкі зарядні пристрої мають постійний струм від 15 кВт до 240 кВт із роз'ємами для пістолетів GB / T та CCS 2. Вони, як правило, можуть використовуватися для громадських зарядних станцій. Але оскільки приватних електромобілів все ще не так багато, тому вирішувати обсяги є складним завданням. З іншого боку, повільні зарядні пристрої мають тип змінного струму від 3,3 кВт до 22 кВт, що мають промислові роз'єми до роз'ємів типу 2. Зазвичай вони використовуються для домашньої зарядки та офісної зарядки, коли транспортні засоби стоять на тривалий час (понад 6 годин).
Технологія: Технологія, яка допоможе зарядним станціям інтегруватися з відновлюваною енергією та енергією з відкритим доступом, все ще знаходиться в початковій стадії в Індії. Отже, для цих операторів зарядних станцій дати конкурентоспроможну ціну є складним завданням.
Тариф на електроенергію: Багато державних регуляторів електроенергії затвердили пільгові тарифи на електролічильники, але як довго це триватиме, ясності не існує ".
Щоб отримати чітке уявлення про те, чому створення інфраструктури заряджання електромобілів є складним завданням, ми зв’язалися з паном Анурангом Дорле, який є співзасновником та директором компанії EVC Finder. Його компанія обіцяє запропонувати власникам електромобілів зручність розміщення зарядних станцій на карті, попереднє бронювання слотів для зарядки, розумну систему рекомендацій та оплату платежів через Інтернет за допомогою програми EVC Finder. Крім того, їх додаток надає власнику зарядної станції повне рішення щодо бронювання часу, виставлення рахунків та повного управління зарядною станцією.
Він поділився з нами цінною інформацією про те, які різноманітні проблеми виникають при створенні інфраструктури зарядки електромобілів.
Детально обговоривши виклики з експертами в цій галузі, можна сказати, що відсутність адекватної інфраструктури зарядки, створення мережі доступності палива для власників електромобілів , тривалий час, який вимагає зарядка електромобіля, ніж підживлення двигуна внутрішнього згоряння. Транспортний засіб, що базується, є головним каменем спотикання для успіху схеми електромобілів. Крім того, середня дорожня ціна на електромобілі в Індії недостатньо приваблива для споживачів. Стартапи електромобілів та великі виробники автомобілів опиняються між зменшенням витрат на електромобілі та інвестуванням у розвиток інфраструктури. Отримання ліцензії на створення інфраструктури зарядки електромобілів - ще одне складне завдання
Однак поряд із проблемами ми маємо і рішення. Держава та центральний уряд докладають зусиль, щоб заохотити прийняття в країні електромобілів шляхом нових політик та структур для ринку електричних транспортних засобів. Уряд Індії планує швидко розширити кількість зарядних станцій по всій країні. Планується встановити понад 69000 заправних станцій, причому кожна бензонасос отримує мінімум одне зарядне пристрій для електромобілів та нові зарядні станції для електромобілів.
Бюро індійського стандарту та Департамент науки працюють над стандартизацією встановлення інфраструктури зарядки електромобілів та зменшенням витрат. Крім того, у всьому світі відбувається багато дискусій щодо прийняття японського CHAdeMO, Європейської комбінованої системи зарядки (CCS) та Індійського стандарту Бхарат.
З огляду на такі перспективні кроки щодо збільшення кількості зарядних станцій у країні, ми, безумовно, можемо сподіватися побачити все більше і більше електромобілів на дорогах у найближчі роки.